Er wordt gewoon enorm gesjoemeld met import auto’s….
Ook die uit Duitsland.

Als de prijs ernaar is en de auto is verder netjes en “ het verhaal “ klopt kan je er een prima koop aan hebben, maar de hoofdprijs zou ik er in geen enkel geval voor willen betalen.

Klassiekers vallen hier een beetje buiten, dat is een andere categorie auto’s ( ook daar heb ik voorkeur voor origineel NL , maar dat heeft met het kenteken te maken , mijn afwijking )

En nee ik heb er verder niets op tegen maar wees dubbel alert , zeker als je er geen verstand van hebt.
Ook zelf wel eens een importauto gehad , via officiele dealer laten importeren omdat ik geen NL variant kon vinden met de juiste specs.

Menno, ik deel precies dezelfde mening, van alle import auto die ik tegengekomen ben, klopte er iets niets, zoals erg lage km-stand i.c.m. bepaalde slijtsporen bijvoorbeeld, maar wel de hoofdprijs vragen. Nou is mijn 508 ook import, gekocht bij een dealer, onderhouden door de dealer, smetteloos interrieur en 9 maanden na 1e toelating geimporteerd met 3000km op de teller, de prijs was er ook naar, dan durf ik het wel aan. Verder een goed verhaal van de verkoper, de auto werd niet de hemel ingeprezen, eerder het gevoel dat de verkoper gerust was dat een THP bij mij in goede handen was en hij geen zorgen over de garantie hoefde te maken

mijn c5-3 is ook een import

Toch even van mijn kant een reactie over de import . Ik heb la privé persoon diverse auto’s gekocht , vaak particulier . Van eerste eigenaar met ingevuld onderhoudsboekje en bij de Belg de km stand genoteerd ( car pass) . Laatste was recent mijn hybride C5 aircross van 1 e eigenaar met alle rekeningen vanaf aankoop erbij ( uit Duitsland)

Kortom volgens mij is kritisch blijven altijd noodzakelijk. Als je twijfelt laat de auto dan keuren / koop bij een gerenommeerde dealer maar zet deze interessante groep auto’s niet direct in het beklaagdenbankje

En importeren is als privé persoon zeker geen rocket science ( uiteraard altijd bereid kennis te delen )

Wij zijn ervaren sleutelaars en pikken een onregelmatigheid er vrij snel uit, en dat is vaker regel dan uitzondering bij een import, dat is gewoon een feit. Carpass BE heb ik overigens geen hoge pet van op, is niet te vergelijken met NAP in NL, tenminste zoals ik het begrepen heb, km-stand wordt alleen bij de keuring genoteerd. Is deze niet logisch oplopend, dan wordt de auto niet goedgekeurd, na "herstel" van de km-stand, al is het maar 1km hoger dan de vorige keuring, wordt de auto goedgekeurd, zonder vermelding ergens. Mocht het (inmiddels) anders zijn, dan lees ik hoor ik dat graag

bij de keuring voor verkoop krijg je het overzicht van het onderhoud met de KM stand. de KM stand wordt bij de garages ingegeven. die zijn dat wettelijk verplicht. De keuring vult niet het carpass in, maar doe een print-out bij keuring voor verkoop. Dus bij die keuring, kan je zien hoeveel keer de wagen is in de garage geweest en hoe het KM verloop is over de jaren. Als je zelf onderhoudt en niet via een Garage, dan ga je wel niet veel op een carpass zien.

Kijk dat is een andere uitleg dan wat ik een jaar of 2 geleden te horen kreeg van een semi-belg, hij had het alleen over registratie bij de "APK keuring" en afkeur als deze niet logisch opvolgend is. Ik had destijds interesse in een 508 bij een Belgische VW dealer, werd mij toen niet duidelijk of voor export ook een dergelijke keuring nodig is, wellicht kun je daar ook wat over vertellen?

bij export verkoop, is de keuring voor verkoop niet verplicht in België. maar je kan het wel vragen en dan doet de belgische keuring dat ook. Dan pas krijg je ook de carpass. Maar het is niet verplicht, terwijl bij binnenlandse verkoop wel.

Hoe werkt dat terug draaien van de km stand eigenlijk? Ik bedoel de meeste wagens vanaf zeg 2005 zijn toch voorzien van systemen die dat blokkeren?!
Of ben ik nu naïef??

Door direct in te breken op de SPI chip(s) in het tellerpaneel, de tools daarvoor zijn voor een appel en een ei te koop op AliExpress, voor de BSI kun je een Xhorse gebruiken, die is wel serieus prijzig en staat hoog op mijn verlanglijstje omdat je er ook goede dingen mee kan doen

@WV84, Goed om te weten dat keuring niet verplicht is voor export, kun je mooi meenemen in de onderhandeling

Het RDW neemt de Apk over als hij nog geldig is.
Dus als de verkoper dat nog betaald! anders betaal je het zelf.
Dus wat is goedkoper?
Groet

Niet goedkoop, weinig kilometers, mooie kleurencombinatie, bijzonder schuifdak (nog nooit in een C5 tourer gezien), op benzine met de betrouwbare 2l-motor en - jawel - niet geïmporteerd

https://link.marktplaats.nl/m2213648264

Mooie auto, leuk dat aftermarket schuifdak ! Netjes gemonteerd….
Jammer van de kneuterige navigatie, maar je moet wat te zeuren hebben , interieur kan wel wat liefde gebruiken ( poetswerk , puntjes op de “ i “ )

Wat ziet dat leder er slecht uit zeg. Die heeft veel korte stukjes gereden en weinig liefde gehad ben ik bang..

Blijft lastig met een licht interieur. Prachtig als het nieuw is, maar als het vuil wordt ziet het er al snel versleten uit.

Het zou zomaar kunnen als je hier paar uurtjes insteekt dat het weer fris wordt.
Maar je zal iets verder moeten gaan dan alleen een stofzuiger en een simpele dashboardspray.

Eerst alles goed reinigen en ontvetten en het leder op de juiste manier reinigen. Voor de bekleding kom je mogelijk ook een eind, anders zal je met een extractor aan de gang moeten.
Daarna alles met kwaliteit producten voeden, zowel het leder als het kunststof.

Al met al gaat er zomaar een hele dag werk in zitten, maar dan heb je ook wel wat