Mijn bandenboer houdt zich altijd keurig met de juiste gereedschappen aan de voorgeschreven momenten. Ik heb dan een pijp van een meter nodig om de wielbouten los te draaien. Ik zet ze zelf met kruissleutel vast in zittende houding. Dan weet ik zeker dat ze voldoende vast zitten en dat mijn dochter onderweg ook nog in staat is om een lekke band te kunnen wisselen. De koppels zijn veel te hoog.

Vastzitten doen ze dan wel, geen probleem.

Maar met het vastzetten wordt ook gezorgd voor zodanig veel druk op het vlak tussen wiel en schijfrem/flens, dat de enorme krachten die optreden bij voluit remmen en het daarmee gepaard gaande "stotteren" door de ABS, niet gepaard gaan met tangentieel verdraaien van die twee tov van elkaar.
Dat is mede de reden dat dit vlak niet ingevet zou mogen worden, dan wordt de wrijving tussen die twee wellicht te laag.

Groet,
JW

Nog steeds en laatst als praktijkproefje de handmatig met een kruissleutel vastgezette wielbouten nagetrokken met een momentsleutel. En ze bleken alle 16 heel behoorlijk in de buurt van 100 Nm te zitten.
Maar dat handmatig vastzetten doe ik dan ook al meer dan 50 jaar .

Adri

Hoe staat het met het rekenen of heb ik iets gemist?

Groeten, Cieterman

Nee je hebt niets gemist.
Ik heb mezelf (en JW en BJG), beloofd dat deze winter de berekeningen worden afgemaakt, besproken en petit comité en hier gepubliceerd, uiteraard.

Adri

Leuk, ben benieuwd. Heb net mijn winterbandjes gemonteerd, vandaar dat ik op dit draadje terecht kwam. Met een kruissleutel kom je inderdaad aardig dicht in de buurt van de 100 Nm. Met de momentsleutel hoefde ik maar heel klein beetje te draaien om het te bereiken. Heb het zonder smeersel gedaan op mijn stalen velgen. Het originele lichtmetaal zat ook zonder vet of zo vast. De achterwielen bleken, ondanks dat ik alle schroeven los had, zo vast te zitten tegen de wielplaat dat ik heb moeten schoppen om ze los te krijgen. Waren kennelijk in de hele levensduur nog niet los geweest.

Groeten, Pieterman

zo vast te zitten tegen de wielplaat dat ik heb moeten schoppen om ze los te krijgen. Waren kennelijk in de hele levensduur nog niet los geweest.

opschuren en dan doe ik er altijd koper vet eraan aan de raak vlakken

Tja, wie heeft het nou bij het rechte eind?

Groeten, Cieterman

met de raak vlakken bedoel ik , het vlak tegen de remschijf
is het zo beter

Dat zou imho eigenlijk niet gedaan moeten worden......

Wél de boring in het wiel die om de naaf past, dáár gaat het door corrosie vastzitten.
Want dat vlak is niet verantwoordelijk voor het tangentieel overbrengen van de aandrijf- en remkrachten.

Groet,
JW

ik doe het al jaren zo , en toch nog geen probleem gehad

Ik deed dat ook altijd zó.
Totdat ik erover na ging denken, en er wat berekeningen gemaakt werden over de tangentiële krachten op de wielen.
Die blijken heel groot te zijn, daarbij speelt de wrijvingscoëfficient een belangrijke rol

Nu vet ik alleen die naafboring nog in, niet meer het aanligvlak van de velg.
Dat is ook niet nodig, dáár gaat de velg niet vastzitten

Groet,
JW

ja dat klopt , maar je hebt dan toch die borstel vast en dan pak je dat maar mee

Willy, ik lees altijd met veel plezier jouw hoogtechnische bijdragen, maar hier snap ik helemaal niets van.

Adri

Willy bedoelt dat hij de aanlegvlakken schoonmaakt en licht invet met molycote. Ik deed dat ook met lm velgen. Die lijken zich wel vast te vreten door opoffering?