Beste mede forummers,

Misschien staat het al ergens, maar ik heb het niet kunnen vinden. Mijn vraag is of het mogelijk is om koplampen met automatische hoogteregeling qua schijnafstand op het 0-punt nog bij te stellen. Ik reed gisteravond in het donker en had het gevoel dat de lampen minder ver vooruit schenen dan vroeger. Vandaar de vraag of het 0-punt of referentie punt van de automatische hoogteregeling nog af te stellen is. Ik zou namelijk graag hebben dat de lampen iets hoger staan en dus een paar meter verder schijnen op het wegdeg.

Ja hoor, ook Xenon's met automatische hoogteregeling kun je handmatig bijstellen ...

En hoe dan ? Of mag/kan alleen de garage dat ?

Zit een afstelschroef op, ... ik laat het altijd de garage doen, die kunnen middels zo'n koplampafstelapparaat het in 2 minuten regelen, maar dat kun je natuurlijk ook zelf met wat meer moeite.
Misschien dat de doe-het-zelfers hier een antwoord op hebben

Ik ben recent ook aan het afstellen geweest, de garage had ze veel te laag gezet bij een APK. Dat ging ik pas merken toen de dagen weer korter werden.

Je hebt een vrij grove Hex nodig voor het afstellen, de stelschroef zit midden op de bovenrand van het lamphuis. Er staat ook op aangegeven welke richting je moet draaien. Ik probeer links en rechts een gelijk aantal (halve) slagen te draaien, behalve als ik zeker weet dat er een groot verschil tussen zit.

In principe moet je uitgaan van verval, waarbij je dus op een recht wegdek een X-aantal meters verlicht wilt hebben. Je neemt daarvoor de bovenrand van het vlakke stuk van het lichtbeeld (richtinh berm heb je een knik omhoog)

Vlak bij de auto zit die rand op hoogte Y (=~hoogte koplamp vanaf de grond,s tel 0,8m) dat kun je zien op je broek.
Je wilt dat hij in de verte (X, stel 80m) op hoogte 0 uitkomt, dus het verval = 1cm/m dat zie je als je een meter achteruit stapt (op rechte ondergrond). Ik begon eerst met 2cm/m maar ik vond dat ik op een donkere snelweg meer kon verlichten zonder dat het te hoog kwam voor directe voorliggers.

Ik kan helaas niet zeggen of het Xenon correct compenseert voor het feit dat je auto op snelheid voor meer zakt dan achter. Ik denk het wel omdat hij in stapjes meeloopt als je de hoogte van de auto verandert, maar bij een wijziging van maar 15mm/10mm (op 2,75m!) heb je last van hysterese in de regeling.

NB Bij halogeen is dit in elk geval niet zo en moet je dat meenemen.

Als het goed is kun je ook de centrale as instellen (zodat de twee lichtbeelden exact overlappen) als je meer i nde verte verlicht moet je eigenlijk ook de assen meer parallel zetten, maar daar zou ik niet aan beginnen. Tenslotte is er nog de rotatie tov de horizon, maar die hoort gewoon juist te zijn, met halogeen komt het vaak voor dat bij incorrecte montage juist dit fout gaat.

Ik heb het laatst zelf gedaan door ze op de muur te richten en af te stellen d.m.v. de plastic imbusjes op de koplampen.

Zie deze link

De xenon verlichting zelf wordt in de loop der jaren ook zwakker. Wanneer je met het verstellen nog te weinig lichtopbrengst hebt, kun je overwegen de lampjes te vervangen.

Vriendelijke groet,

Peter

had de bijdrage van evil twin nog niet gezien... weinig toegevoegde waarde, sorry!

Alle beetjes helpen ...

Ik heb niet zo lang geleden er nieuwe lampen in gedaan. Misschien dat bij het loshalen van de koplampen de afstelling is versprongen.

Xenon wordt niet echt zwakker, maar het spectrum schuift op (naar paars) dan zijn ze op.

@Peter: er is groot verschil ook tussen Ph.I en Ph.II.
dus handige link voor anderen maar niet voor de TS

Verhip, zie het nu pas! Maar bij de Ph I is de stelschroef (ook zonder plaatje) snel te vinden...

Bij mijn vorige wagen werd het xenon door de veroudering iig ogenschijnlijk zwakker en had het meer weg van ouderwetse duplo lampjes (gelig/ groenig licht). Maar als de lichten al zijn vervangen zal het zeker aan de afstelling liggen.

De volgende link is wellicht handig om de aanwijzingen rond het stellen van Eviltwin te illustreren.
link naar PDF file

(wellicht ten overvloede: het gaat om de illustratie op blz 1, de rest is BMW M3 gerelateerd)

Maar het gebruik van een stelapparaat heeft natuurlijk de voorkeur.

vriendelijke groet,

Peter

Bedankt voor de antwoorden. Ik heb het gevonden.
6 mm inbus past er precies in.



Heb ik gelijk nog een vraag. Wat betekent die 1% boven het dimlicht symbooltje op het plastic ? Is dat een schaal voor de stelschroef o.i.d. of een code voor hoe het licht officieel moet worden afgesteld ?

1 Slag is 1% hoger/lager.
Zet hem voor een rechte muur en teken lijn af met krijtje en draai de goede richting tot de goed hoogte en test op de weg.

Ben je daar zeker van, verandert de hellingshoek met één procent bij een volle slag van de schroef?

Bij de Xant was dat heel wat meer, daar moest ik vaak niet meer dan een kwart slag draaien om 'm op de gewenste hoogte te krijgen.

Die 1 % is de voorgeschreven hellingshoek van de lichtbundel. Oftewel, bij een hoogte van 50 cm boven de grond van de lamp zou de licht/donker grens moeten liggen op 50 meter.
Bij 2 % wordt dat dan 25 meter, bij een ½ % is dat 100 meter.

Groet,
JW

Interessant topic. We hebben nu de derde C5 met xenon en ik vond altijd dat dimlicht minder ver reikte dan de halogenen in de Xantia.
Ik weet dat aan optisch bedrog omdat xenon zoveel meer licht geeft in de breedte.
Hier in de Randstad valt het nooit op maar op het donkere platteland van Frankrijk of Flevoland viel het me wel op.
Misschien kunnen we daar 20 november eens over vragen en meten.

gr. Ronald