Heb inmiddels een andere rembooster vd sloop gehaald.

Nu komt de uitdaging.......daadwerkelijk vervangen. Ik ben me nu aan inlezen wat er allemaal moet gebeuren.

Al lezend heb nu de volgende vraag

Wat is nu t handigst, de hoofdremcilinder eerst demonteren en daarna de rembooster, of de hoofdremcilinder laten zitten en achteraf losmaken van de rembooster?
m.vr.gr
PIm

de hoofdremcilinder eerst demonteren dan heb je meer plaats , de leidingen van de hoofdremcilinder lopen ook voor rembooster.

wat is er aan de rembooster?

Waarschijnlijk membraam stuk. Rempedaal blijft hard, ook na starten. Vacuumslang los gemaakt, die zuigt wel lucht aan .

Als je de hoofremcilinder demonteert moet je bij het ontluchten wel een systeemtester gebruiken.

@BJG
Bedoel je met een systeemtester bv de Lexia?
Las ergens wel over het ontuchten van de ABS module mbv de Lexia

Correct

Alle voor- en nadelen op een rijtje gezet. Besloten om de
vervanging van de rembooster toch maar uit te besteden.

Omdat ook terugschakelen naar 2 en 1 wat moeizaam gaat, laat ik gelijk de versnellingsbakolie maar vervangen. Met 295xxx km op de teller wellicht geen overbodige luxe.
Afspraak staat voor as maandag.

Kies dan voor een speciale olie of toevoeging (geen teflon!!) voor bakken die wat slechter schakelen.

Je zult hem niet weer kennen!

Bedankt voor de tip. Kun je dan ook aangeven welke "speciale" olie hiervoor gebruikt wordt?

PSA heeft onlangs de olie voor handbakken verbeterd is ipv 75W80 GL5, nu Mobil Gear Oil FE 75W.
Ik heb er goede ervaring mee in de 106, een 1e verversing met 75W80 wat ik nog had liggen, maakte weinig verschil, met FE75W een stuk fijner schakelen.
Voor zover je het fijn schakelen kan noemen bij een (GTI) MA-bak met schakelstangen.

Mobil claimt ook dat FE75W brandstofbesparing oplevert t.o.v. 75W80.
https://www.mobil.com/english-gb/passen ... oil-fe-75w

(*) fuel economy gain estimated by PSA Peugeot Citroën to 0.45% in MVEG cycle on MC, BE and ML transmissions) vs. Mobil Gear Oil BV 75W-80

Thanks voor de info.

Bij het vervangen van de rembooster bleek de oorzaak een lekkende hoofdremcylinder te zijn. De rembooster zat vol remolie. Met verschillende sloperijen in de buurt toch 40 km moeten rijden om 1 exemplaar te kunnen vinden. Deze meteen opgehaald en naar mijn garage gebracht. Aan het eind van de dag hadden we weer een als nieuw remmende dame.

Het vervangen van de bakolie is ook niet verkeerd geweest. Ondanks dat terugschakelen naar 2 nog steeds niet altijd helemaal vloeiend gaat, is er zeer duidelijk verbetering. Was ondanks de tips wel vergeten om speciale bakolie vermelden...( beetje dom)

Gaat het schakelen naar zijn 2 beter als je een tijdje gereden heb en alles goed warm is ?
Heb je de koppelingscylinders al eens doorgespoeld/ontlucht, nippel zit op de (slave) cylinder bij de bak, het systeem haalt zijn vloeistof uit het rempotje, mogelijk is er lucht in dat systeem geslopen.
Horror scenario's over de koppeling en bak kun je altijd nog bedenken, wat helaas bij mij ex-Xantia TD het geval was