Da's onzin.
Die EGR zit er om te voorkomen dat mensen zoals jij en ik klachten door luchtvervuiling krijgen of zelfs onnodig vroeg dood gaan ...

Op vrachtwagens kan een NOx-verwijdeirng op basis van ureum zitten. De geoxideerde stikstof in NOx kan dan met de gereduceerde stikstof in ureum reageren om samen weer stikstofgas te geven. Dat is een bekende teckniek uit de energietechniek om de rookgassen van NOx te ontdoen. Dit heet 'Selective Catalytic Reduction'


Het probleem is juist dat stikstofgas, dat normaal inert is, begint mee te verbranden als de temperatuur hoog wordt en er overmaat zuurstof aanwezig is. NOx is dan het resultaat. Dat kan vermeden worden door de verbrandingstemperatuur lager te houden

Overigens is het kiezen tussen twee kwaden: Minder NOx (dus meer reducerende omstandigheden) geven meer roet, meer oxiderende omstandigheden geven meer NOx.

Enne... in plaats van dit welles/nietes geiten wollen sokken verhaal zou ik graag een FAQ zien hoe kelp en kanalen handig, efficiënt en goedkoop te reinigingen zijn.
(Edit: of verwijzen, zoals Flip net heeft gedaan )

Helemaal of topic maar zou het geen idee zijn om een Wiki te beginnen waar dit soort zaken in beschreven staan? Ik moet je zeggen dat fora heel fijn zijn maar ze zijn er niet voor gemaakt om content makkelijk toegankelijk te maken. Wie zou daar over gaan en zijn daar mogelijkheden? Ander draadje?

Groeten.

Niet alleen op vrachtwagens wordt dit toegepast.

De toevoeging staat bekend onder de naam AdBlue, en dat wordt inmiddels ook door diverse personenwagen fabrikanten toegepast, zoals Mercedes, VAG, BMW en Opel.

Ook PSA gaat dit toepassen, zo lees ik in deze verhalen over Citroën en Peugeot

Daarmee is EGR verleden tijd

Groet,
JW

't is een interressante discussie hoor,..maar wel heel erg theoretisch.

De uitstootpresaties van een motor worden alleen gemeten en getoetst bij de ontwikkeling van een gloednieuwe krachtbron.
De voorzieningen die erop zijn gebout om een "betere" milieuprestatie neer te zetten zorgen tijdens het gebruik voor een interne vervuiling.
Dat zorgt er weer voor dat het rendement van de krachtbron afneemt en dus ook de effectiviteit van de technische milieumaatregelen (gelijk evenredig?) afneemt.
Er is geen mens die op dit forum precies kan zeggen wat de milieueffectten zijn van die afname, van het hogere verbruik, van de chemische schoonmaakmiddelen enz.
Ik durf zelfs te zeggen dat de levensduur van motoren afneemt door dit effect> nog een onmeetbaar milieu gevolg.

De wetgever is ook heel twijfelachtig in hun beleid> ze geven fabrikanten nieuwbouw eisen en toetsen vervolgens niet hierop. (er wordt tijdens een APK alleen een roetmeting gedaan op een overigens heel foute, onrealistische wijze!)
Nox wordt compleet niet bekeken en ik ben ook heel benieuw hoe hard de werking erop achter uit gaat. Maar daar kan men wat pas over zeggen als men op regelmatige basis metingen gaat doen tijdens bv de APK.

De EGR doet zijn "goede" werk ook niet altijd en overal of volledig. Als men relatief vele korte ritten maakt, vaak veel vermogen vraagt (aanhanger?), stadsverkeer (taxi) is het effect veel minder dan bij veel snelwegkilometers?

Ik ben overigens nog in dubio of ik een nieuwe EGR terug plaats maar vooralsnog ben ik hartstikke blij dat ik van vage rotklachten af ben die je een fortuin kunnen kosten als je dit door een dealer laat diagnosticeren en oplossen.

Bij de typegoedkeuring wordt wel degelijk gekeken naar de emissie van NOx.
Dat label Euro 5 of Euro 6 krijg je er niet zomaar op.

Eerder schreef ik dat NOx emissie ook een APK punt wordt, dan worden de "zondaars" er wel uitgehaald
Wanneer dat zal zijn weet ik (nog) niet.

Groet,
JW

Klopt PSA heeft het al, de nieuwe C4P is van Citroen de eerste. Overigens zit daar nog wel een egr-klep op zoals ik reeds schreef. Maar die zal veel minder actief zijn, dus minder vervelende neven effecten hebben.

Een interessant artikel in AMT

Aan het eind daarvan is te lezen:

Kwestie van tijd dus......

Groet,
JW

Ach JW.

Dan doen mijn kiezen geen zeer meer.

kunstgebit?

Ken je dat niet?

Oud spreekwoord, in de betekenis van: "dat duurt nog zoo lang, dan heb ik al geen tanden meer"

tuurlijk,...kan ik dat spreekwoord.
Bij een kunstgebit bezitter is die tijd betrekkelijk korter.

En ach,...ik weet zeker dat ALS ze strengere meetnormen gaan hanteren het gros van alle auto's niet meer voldoet aan Euro eisen. Het zou veel eerlijker zijn als ze MER's gaan hanteren bij auto's en niet alleen doodstaren naar uitstootnormen. Een auto (of wat voor ander product dan ook) beinvloed op ontelbare wijzen het milieu.

Dat door mij aangehaalde tekstje kun je op twee manieren interpreteren, cq er mee om gaan, naar ik denk:

1) oh, er is meer aan de hand dan ik dacht. Ik had geen idee dat NOx zo'n probleem was. Eens kijken hoe ik dat netjes kan oplossen bij mijn C5.

2) het zal wel, ik trek me er niks van aan, ná ons de zondvloed. Tegen de tijd dat ze zover zijn dat dit gemeten kan worden lig ik allang tussen zes plankjes. Tot die tijd ga ik m'n gang wel.

Groet,
JW

goh JW,..gezien je reactie ga ik ervan uit dat je een Tesla hebt besteld als vervanger voor je V6?

Vanwaar deze reactie?
Voldoe ik met mijn C5 niet aan de normen?

Groet,
JW

Vast wel, met een oude dkw 2 takt ook wel aan de norm die toen was gesteld.
DKW..... Duitse kinderwagen.
Een V6 koop je niet uit milieu oogpunt.