BJG schreef:
Ik bedoel een gesleten koppeling bakzijde die trilt vooral wanneer er kracht wordt overgebracht.
Correcties zeggen iets over rondloop, daarmee corrigeert het motormanagement afwijkingen per cilinder om de motor mooi rond te laten lopen. De correctie stopt rond 1500 rpm. Dus tijdens rijden niet beschikbaar, en bovendien zeggen correctiewaarden mede iets over compressie en andere mechanische afwijkingen.
Correcties zeggen iets over rondloop, daarmee corrigeert het motormanagement afwijkingen per cilinder om de motor mooi rond te laten lopen. De correctie stopt rond 1500 rpm. Dus tijdens rijden niet beschikbaar, en bovendien zeggen correctiewaarden mede iets over compressie en andere mechanische afwijkingen.
Dag BJG,
Na bijna een jaar heb ik nog eens tijd gehad om dit probleem verder op te lossen (ben ondertussen afgestudeerd als industrieel ingenieur elektromechanica
)Updates: ondertussen is de versnellingsbak vervangen (er is niet gekeken naar de staat van de koppeling) De motorsteun rechts boven is vervangen (waren wat scheurtjes in). De trillingen terwijl er dus 120 km/h gereden wordt is 2 Hz. Ongeveer 2 schokjes per seconde dat er gevoeld wordt. Deze verdwijnen meteen wanneer het gaspedaal ingetrapt of losgelaten wordt. (DUS: Enkel bij een bepaalde koppel naar de wielen zijn de trillingen merkbaar.)
Met de gesleten koppeling, bedoel je daarmee de koppelingsplaat tussen vliegwiel en drukgroep? Ondertussen heb ik gemerkt dat als ik in de vierde versnelling 120 km/h rij, dat dan de frequentie van de trillingen precies veel hoger wordt, maar de amplitude veel kleiner, dus je voelt de auto bijna niet meer trillen dan.
Dit doet me dus denken dat het probleem voor de versnellingsbak ligt. Omdat enkel hier een verandering is van de rotatiesnelheid bij het schakelen naar 4 en blijven 120 rijden. Dus ofwel een versleten koppeling ofwel iets met de verstuivers. (Trouwens verstuivers zijn alle vier gedemonteerd en gezuiverd).
